Գերմանական ավտոմեքենաները ավանդաբար ասոցացվում են ոչ միայն գերազանց կառավարելիության, այլև բարձր տեխնոլոգիաների հետ, ինչը նշանակում է, որ դրանց կառուցվածքը դժվար է անվանել պարզ։ Բայց, բարեբախտաբար, դա չի նշանակում, որ դրանք բոլորը անհուսալի են։ Պատմում ենք գերմանական հինգ մոդելի մասին, որոնք ապահովում են վարելու հաճույք և չեն պահանջում մշտական վերանորոգում։

Mercedes-Benz GLK

Հնարավոր է GLK-ն իդեալական գեղեցկության օրինակ չէ, բայց ինքնատիպությունը նրան հաստատ չի պակասում։ Իսկ հուսալիության առումով այս Մերսեդեսը շատ համադասարանցիներից առաջ է անցնում։ Մոդելի թափքը լավ է դիմադրում ժանգոտմանը, իսկ սրահը ընդհանուր առմամբ երկարակյաց է, թեև արհեստական կաշին առանձնապես բարձր դիմացկունությամբ չի տարբերվում։

Ընթացային մասով մեքենան ամուր է։ Առջևի կախոցը հանգիստ կարող է անցնել 90–120 հազար կիլոմետր մինչև առաջին վերանորոգումը։ Հետևի բազմալծակային կախոցն ավելի դիմացկուն է․ 150 000 կիլոմետրի ընթացքում ամորտիզատորները աշխատում են վստահ, իսկ բուշերն ու սայլենթբլոկները ծառայում են մոտ 70 հազար։

GLK-ը ստացել է նաև հաջողված շարժիչային գամմա։ Ռեստայլինգից առաջ քրոսովերի վրա տեղադրվում էին M272 շարքի բենզինային մթնոլորտային V6 շարժիչներ, ինչպես նաև OM651 և OM642 շարքի դիզելներ։ M272 շարժիչները ամուր են, եթե դրանք ճիշտ սպասարկվեն և ժամանակին վերացվեն ՎԲՄ-ի (վառելիքի բաշխման մեխանիզմ) շղթայի մաշվածության հետևանքները։ Այս շարքի տեխնիկապես լավ վիճակում գտնվող շարժիչը կարող է առանց կապիտալ վերանորոգման անցնել մինչև 400 հազար կիլոմետր, իսկ դիզելներն ունեն նույնիսկ ավելի մեծ ռեսուրս։

Ռեստայլինգից հետո բենզինային շարժիչների շարքը վերանայվեց։ Ավելացավ M274 շարքի չորսմխոցային տուրբոշարժիչը՝ ավելի հուսալի ՎԲՄ շղթայով։ Ավելի հզոր տարբերակները ստացան M276 շարքի V6 շարժիչ։ Այս ուժային ագրեգատը կարող է անցնել առնվազն 350 000 կիլոմետր։

4Matic լիաքարշակ համակարգը Մերսեդեսին բնորոշ դասական սխեմա է՝ մշտական ոլորող մոմենտի բաշխմամբ։ Ոչ մի կցորդիչ, ամեն ինչ պարզ և հուսալի։ Փոխանցման տուփը՝ վաղ շրջանի 7-աստիճան ավտոմատ 722.9-ը, թույլ կողմերից զուրկ չէ։ Գլխավոր խնդիրներն են կառավարման պլատան և հիդրոբլոկը, որոնց պատճառով առաջանում են հարվածներ և սահումներ։ Գերտաքացումը զգալիորեն նվազեցնում է ֆրիկցիոնների ծառայության ժամկետը և կարող է հանգեցնել թանկ վերանորոգման։ Բայց եթե սպասարկումը ժամանակին է արվել, կարելի է ակնկալել առնվազն 150 000 խնդիրներից զուրկ կիլոմետր։

BMW X3

BMW X3-ի առաջին սերունդը ամուր ավտոմեքենա էր։ F25 թափքով քրոսովերը դարձավ ավելի բարդ, բայց կարելի է դժգոհել միայն մանրուքներից՝ օրինակ, դռների թույլ հերմետիկությունից և ոչ այնքան դիմացկուն բաշխիչ տուփից։

Ամենահուսալին դիզելային տարբերակներն են։ Ռեստայլինգից հետո տեղադրված հիմնական երկլիտրանոց B47 շարժիչը կարող է անցնել մինչև 350 000 կիլոմետր։ Երեքլիտրանոց N57-ը նույնիսկ ավելի հուսալի է․ ՎԲՄ շղթային ուշադրություն է պետք մոտ 200 000 կիլոմետր անց, իսկ տուրբինն աշխատում է մինչև 250 հազար կմ։

Բենզինային շարժիչների դեպքում ամեն ինչ մի փոքր բարդ է։ Չորսմխոցանի տուրբո N20-ը հաճախ տառապում է յուղային քաղցից, որի պատճառը թույլ պոմպն է։ Կարող է նաև ճաքել յուղի ֆիլտրի «բաժակը» և հաճախ են խցանվում ինժեկտորները։ Արդյունքում շարժիչը հազվադեպ է անցնում ավելի քան 200 000 կիլոմետր առանց լուրջ միջամտությունների։ Մթնոլորտային N52-ը շատ ավելի հուսալի է․ շղթան ծառայում է մինչև 180 000 կիլոմետր, յուղի ծախս գրեթե չկա։ Թույլ կողմը սառեցման համակարգի պոմպն է, սակայն ճիշտ սպասարկման դեպքում շարժիչի ռեսուրսը մինչև կապիտալ վերանորոգումը գերազանցում է 300 հազար կիլոմետրը։ Տուրբո N55-ը չափավոր շահագործման և որակյալ վառելիքի դեպքում ցուցաբերում է համադրելի ռեսուրս։

Փոխանցման տուփերի ընտրությունը X3-ում մեծ չէ։ Շատ մեքենաներ հագեցած են 8-աստիճան ZF ավտոմատով։ Այն պահանջկոտ է յուղի մաքրության նկատմամբ և զգայուն է գերտաքացման հանդեպ, սակայն զգույշ շահագործման դեպքում կարող է աշխատել շուրջ 300 000 կիլոմետր։ Հազվադեպ հանդիպող «մեխանիկան» նույնպես հուսալի է։

Ընթացային մասը ստացվել է դիմացկուն։ Նույնիսկ 150 000 կիլոմետրից բարձր վազքով մեքենաների մոտ հաճախ հանդիպում են գործարանային բազային լծակներ։ Բայց այս ժամանակահատվածում ղեկային լծակը կարող է ձայն հանել։

X3-ի թափքը պատրաստված է որակով․ մետաղը ցինկապատ է, ներկումը՝ բարձրորակ, խոցելի հատվածները ծածկված են պլաստիկով։ Ամենից հաճախ նորից ներկում են կապոտը, տանիքը և հետևի դռները, բայց քարի հարվածներից առաջացած վնասների պատճառով։ Մնացած մասերում ժանգը «X3»-ին չի սպառնում․ թափքի ստորին հատվածը և փակ խոռոչները ծածկված են պաշտպանիչ էկրաններով ու լոքերներով, կա հակաժանգային մշակման շերտ։

Սրահը հավաքված է ուշադիր, և հարդարման նյութերի որակի հետ կապված հարցեր չկան։ Նստատեղերի երեսապատումը, անկախ տարբերակից, լավ է պահպանվում և նորմալ խնամքի դեպքում կարող է թարմ տեսք ունենալ անգամ 200 000 կիլոմետր անց։ Էլեկտրականության մեծ մասի խափանումները լուծվում են պարզապես համակարգի վերագործարկումով։

Audi Q3

Q3-ը լավ է արձագանքում ղեկին, կայուն է ուղիղ ընթացքի ժամանակ և շրջադարձերում նվազագույն թեքում է ունենում, իսկ ընթացքի հարթությամբ և կախոցի էներգատարությամբ այս կոմպակտ քրոսովերը կարող է մրցակցել ավելի մեծ մոդելների հետ։

Ընթացային մասի հուսալիության վրա նման վարքագիծը որևէ կերպ չի ազդել։ Ամորտիզատորները միջինը ծառայում են մինչև 120 000 կիլոմետր, իսկ առջևի կախոցի սայլենթբլոկները դիմանում են մոտ 60 հազարին։

Չնայած բարձրացված հետչբեկի արտաքինին, Q3 լիաքարշակ տարբերակները իրենց լավ են դրսևորում ասֆալտից դուրս։ Տրանսմիսիայում օգտագործվող Haldex կցորդիչը աշխատում է արդյունավետ, բայց զգայուն է յուղի որակի հանդեպ և չի սիրում երկարատև սահքեր։ Հիմնական ռիսկը յուղային պոմպի փչանալն է, հատկապես, երբ կանոնավոր սպասարկում չկա։

Ամենավիճելի բաղադրիչը կառուցվածքում «ռոբոտ» փոխանցման տուփն է։ Կախված տարբերակից, քրոսովերի վրա տեղադրվել են 6-աստիճան DQ250 կամ 7-աստիճան DQ500 փոխանցման տուփեր։ Յուղի ժամանակին փոխարինման դեպքում առաջինը կարող է անցնել մինչև 200 000 կիլոմետր, իսկ DQ500-ը՝ ավելի շատ։ Սակայն ոչ ռեգուլյար սպասարկման դեպքում առաջինը փչանում են գործարկիչ մեխանիզմները, ինչպիսիք են սոլենոիդները։

Շարժիչների մասով, նախընտրելի են 2013 թվականի ռեստայլինգից հետո թարմացված տարբերակները։ Երկլիտրանոց EA888-ը մինչև թարմացումը տառապում էր ՎԲՄ շղթայի ձգվածությամբ և մեծ յուղի ծախսով։ Մոդեռնիզացիայից հետո այս խնդիրները զգալիորեն նվազեցին։

Հիմնական 1.4 TFSI շարժիչը լավ համբավ ունի․ ճիշտ սպասարկման դեպքում այն կարող է առանց խնդրի անցնել ավելի քան 200 000 կիլոմետր։ Բենզինային տուրբոշարժիչների ընդհանուր թույլ կողմերն են ոչ հուսալի պոմպը, թերմոստատը, սառեցման օդափոխիչը և գազի կառավարման փականը։

Երկլիտրանոց դիզելը ուրախացնում է դիմացկունությամբ։ Նորմալ սպասարկմամբ լուրջ անսարքություններ հայտնվում են միայն 300 000 կիլոմետրից հետո։ Սակայն ՎԲՄ շղթան պետք է փոխվի արդեն 100 000 կիլոմետրում։

Թափքի և սրահի մասով անհանգստանալու կարիք չկա։ Q3-ը լավ ներկված է և լավ պաշտպանված է կոռոզիայից։ Սրահի հատվածը հավաքված է որակյալ և դիմացկուն նյութերից, որոնք երկար պահպանում են կոկիկ տեսքը։ Էլեկտրոնիկան կայուն է աշխատում։

Opel Mokka (մինչռեսթայլինգ) 

Mokka-ն կոմպակտ քրոսովեր է՝ հաճելի տեսքով, խնամված սրահով և պարզ կառուցվածքով, առանց տեխնիկական ավելորդությունների։ Այն չի տպավորում իր հուսալիությամբ, բայց նաև չի հիասթափեցնում։ Մոդելի ներկածածկույթը փափուկ է, քերծվածքները արագ են առաջանում, հատկապես կապոտի վրա, բայց ժանգը սովորաբար չի շտապում հայտնվել։ Պլաստիկ պատյանները արդյունավետորեն ծածկում են շասսիի հատվածը, իսկ ճաքած քրոմը և ներկի փտումը հազվադեպ են վերաճում կոռոզիայի։

Mokka-ի կախոցը բաղկացած է պարզ բաղադրիչներից և հաճախակի մեծ ներդրումներ չի պահանջում։ Առջևի ամորտիզատորները ծառայում են մոտ 80 000 կմ, հետևի ամորտիզատորները՝ մինչև 120 000 կմ։ Ընդհանուր առմամբ ընթացային հատվածը հավասարակշռված է ռեսուրսի և սպասարկման արժեքի առումով։

«Մեխանիկ» տուփի հետ գրեթե խնդիրներ չկան՝ 5-աստիճան D16 շարժիչով (մթնոլորտային) և 6-աստիճան M32 տուրբոշարժիչով և դիզելով կարող են անցնել մոտ 250 000 կմ։ Տուրբո տարբերակները ավելի հաճախ հանդիպում են 6T40 ավտոմատ տուփով, որն արդեն թույլ օղակ է։ Տուփը հակված է գերտաքացման, ֆրիկցիոնների մաշվածության և հիդրոբլոկի խափանումների։ 2014-ից հետո տեղադրվել է ավելի հուսալի և կատարելագործված ավտոմատ։

Բոլոր շարժիչներից առավել նախընտրելի է A18XER մթնոլորտայինը, բայց ցավալի է, որ այն կա միայն ռեստայլինգից առաջ մեքենաներում։ Այս 1.8 լիտրանոց շարժիչը պարզ և դիմացկուն է։ Նորմալ սպասարկմամբ շարժիչը կարող է աշխատել մինչև 300 000 կմ։

Տուրբո A14NET շարժիչը, որը մնաց նաև ռեստայլինգից հետո, ավելի քմահաճ է։ Թույլ կողմերն են պոմպը և ՎԲՄ շղթան, որոնք ծառայում են պակաս քան 100 000 կմ։ Սակայն զգույշ շահագործմամբ մինչև կապիտալ վերանորոգում կարելի է անցնել ավելի քան 150 000 կմ։

Isuzu-ի արտադրության 1.7 CDTI դիզելը կառուցվածքային առումով պարզ և հուսալի է։ Տուրբինն ու վառելիքի համակարգը առանց սպասարկման աշխատում են մինչև 200 000 կմ։

Լիաքարշակ փոխանցման համակարգը՝ BorgWarner կցորդիչով, աշխատում է առանց անակնկալների, եթե խուսափել գերտաքացումից։ Հիմնական խնդիրն արտաքին կառավարման բլոկի ջրային պաշտպանության պակասն է, բայց դա լուծվում է պարբերական մաքրմամբ և կանխարգելմամբ։ Մեղմ արտաճանապարհային միջավայրերում համակարգը գերազանց է աշխատում։

Volkswagen Tiguan

Volskwagen Tiguan-ի 2-րդ սերունդը դարձել է իսկապես ժողովրդական, քանի որ մոդելի մոտ բացահայտ ձախողված շարժիչի, փոխանցման տուփի կամ ընթացային համակարգի համադրություններ չկան։ Լավագույն ընտրությունը՝ EA288 շարքի 2.0 TDI դիզելն է։ Այն զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ, բայց ճիշտ պայմաններում կարող է անցնել ավելի քան 300 000 կիլոմետր։

Բենզինային տարբերակները նույնպես լավն են։ 1.4 TSI (EA211) շարժիչը հագեցած է հուսալի ՎԲՄ գոտիով և համեմատաբար հազվադեպ է տառապում յուղի մեծ սպառումից։ Ավագ՝ 2.0 լիտրանոց շարժիչը (EA888 Gen3) զերծ է ՎԲՄ շղթայի ձգվածության և յուղի այրման հին խնդիրներից, բայց պահանջում է յուղի ճնշման և սառեցման համակարգի մշտական վերահսկողություն։ ՎԲՄ շղթան սովորաբար ձգվում է միայն 150 000 կիլոմետրից անց։

Փոխանցման տուփերի մեծ մասը «ռոբոտացված» DSG համակարգեր են։ DQ250 և DQ500 փոխանցման տուփերը, 60 հազար կիլոմետր հաճախականությամբ յուղի փոխարինման դեպքում աշխատում են կայուն մինչև 250 000 կիլոմետր։ Միգուցե առաջանան հրումներ, խփոցներ, բայց հաճախ դրանք լուծվում են կառավարման բլոկի ծրագրավորման միջոցով։ 6-աստիճան մեխանիկ MQ350-ը նույնպես հուսալի է, բայց զգայուն է անորակ շահագործման նկատմամբ։

Haldex-ի միացումով հինգերորդ սերնդի լիաքարշակ համակարգը արդյունավետ է և անխափան։ Դիֆերենցիալից արտահոսքներ հանդիպում են հին օրինակների մոտ, բայց ընդհանուր առմամբ համակարգը հուսալի է։Յուղի փոխարինման ժամկետը արտադրողը չի նշում, բայց ավելի լավ է հետևել 40 000 կիլոմետր ինտերվալներին։

Tiguan-ի կախոցը համեմատաբար կոշտ է մրցակիցների համեմատ, բայց ռեսուրսը լավ է։ 130 000 կիլոմետր անց հազվադեպ է պահանջվում միջամտություն։ Թափքը լավ է պաշտպանված կոռոզիայից, սակայն ներկածածկույթը փափուկ է, քերծվածքները արագ են առաջանում, հատկապես դռների եզրերում և կապոտի վրա։ Քրոմը մթնում է, օպտիկայի խտությունը միջին է, իսկ դիմային ապակին հաճախ տուժում է ավազե հարվածներից։

Սրահը ընդհանուր առմամբ որակյալ է, բայց որոշ թերություններից զուրկ չէ։ Ժամանակի ընթացքում հնարավոր են պլաստիկե դետալների ձայներ, հատկապես ձմռանը, մուլտիմեդիան կարող է երբեմն խնդիրներ առաջացնել, իսկ դռների ներքին կտորները մաշվում են։ Մնացած բոլոր մասերում հարդարանքը որակյալ է և լավ դիմանում է 100 000 կիլոմետրից ավելիին։